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    交建華巖二標節段箱梁實現7天1跨理論拼裝速度

    發布人:馮志浩 來源: 圖片作者:魏 民 文章作者:魏 民 發布日期:2019-03-19 點擊:

    3月5日,交建華巖二標節段箱梁第5聯左幅第3跨順利拼裝完成。經過前3聯(第3、4、5聯)節段箱梁拼裝的摸索與實踐、分析與總結,華巖二標項目部實現了節段箱梁7天1跨的理論拼裝速度。

    2018年6月重慶市首臺TPJ80型節段箱梁專用架橋機正式進場,由此節段預制拼裝施工技術在重慶正式拉開了帷幕。6月下旬,項目部開始進行首跨、首聯節段箱梁拼裝施工以及對架橋機橫移變幅、縱移過跨等功能的摸索。雖然,此架橋機是專門針對該節段箱梁橋而設計生產的,但在某些局部位置和功能上還存在一定局限性,在前期的節段拼裝探索過程中,項目部先后對架橋機支腿懸掛系統、多功能吊具旋轉供電系統等進行了現場改裝,以滿足施工需要。由于前期經驗不足而導致的臨張鋼齒塊安裝繁瑣而又笨重、節段箱梁橫向剪刀差消除困難、縱橫坡調整精度困難、臨張混凝土齒塊偏位以及與體外索沖突處理困難、體外索單根張拉反頂供油、回油不熟悉等一系列問題。經過前兩聯節段拼裝的摸索與總結,逐漸尋找到了解決這些問題的思路和方法,節段拼裝施工工藝以及對架橋機的駕馭逐漸由陌生轉變為熟悉,逐漸由熟悉轉化為了完全掌握。

    開年來,業主已明確要求今年12月31日華巖西延線主線通車。按此時間節點,今年項目部工期非常緊、任務非常重,員工們必須采取有效提速措施才能實現今年年底通車目標。為此,項目部進行了工期倒排,嚴格卡每聯、每跨、每道工序的時間節點,搶抓每天、每一小時。節段運輸由之前的1臺車增加為兩臺車交替運輸;臨張鋼齒塊、節段吊具由之前的架橋機電動葫蘆安裝改變為采用叉車獨立安裝;大懸臂蓋梁反撐、梁邊塊支撐、操作掛平臺提前采用吊車安裝,以此來節約占用架橋機的時間。同時嚴格打表控制,運梁掛梁1天完成;拼膠1天完成;濕接縫關模、澆筑混凝土、體外索下料1天完成;體外索穿束、混凝土等強度、見縫插針安裝前一孔墩頂節段2天完成;體外索張拉1天完成;架橋機橫移變幅、縱移過跨、材料及鋼構件轉移1天完成。至年后復工以來,項目部從資金、物資、設備、人力、后勤等方面作了充分投入與保障,現已實現連續3跨節段拼裝達到7天1跨的理論拼裝速度。過程中項目部進一步對各道工序、各時間節點進行認真分析與總結,唯一還能壓縮時間的工序就是濕接縫混凝土。為此,項目部采取了混凝土保溫養護措施,本著“能節約1小時就1小時”的搶工原則,有信心將后續節段拼裝時間縮短到6.5天1跨,甚至6天1跨的工期目標,進一步保障實現年底主線通車的既定目標。












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